Explicación de los ajustes de los amortiguadores ajustables y de los amortiguadores morados

Amortiguadores ajustables: lo que realmente controlan los ajustes

Amortiguadores ajustables le permite ajustar la fuerza de amortiguación (la resistencia que aplica el amortiguador a medida que se comprime y se extiende) para adaptarse a su vehículo, carga y condiciones de conducción. La mayoría de los amortiguadores ajustables ofrecen entre 3 y 20 clics de ajuste, con configuraciones más suaves que brindan una conducción más dócil y cómoda y configuraciones más firmes que brindan un control más estricto del cuerpo y una mejor respuesta de manejo. Realizar la configuración correcta marca una diferencia tangible; hacerlo mal puede hacer que un vehículo se sienta peor que los amortiguadores de fábrica.

El concepto central es sencillo: un amortiguador controla la rapidez con la que se mueve la suspensión, no la distancia. Los resortes determinan la altura de manejo y la capacidad de carga; Los choques determinan la velocidad y el carácter del movimiento. Cuyo una rueda golpea un bache, el resorte absorbe la energía y el choque controla cómo esa energía se disipa con el tiempo. Un amortiguador demasiado suave permite que el cuerpo siga rebotando después de un golpe; un juego demasiado firme transmite la dureza de la carretera directamente a la cabina y, de hecho, puede reducir el contacto de los neumáticos con la superficie de la carretera en terrenos accidentados.

Tipos de ajustabilidad: compresión, rebote y combinado

No todos los amortiguadores ajustables ofrecen el mismo tipo de control. Comprender qué eje de amortiguación se ajusta a un amortiguador determinado es esencial antes de realizar cualquier cambio de configuración.

Amortiguación de compresión

La amortiguación de compresión controla cómo el choque resiste el movimiento de la suspensión hacia arriba en el hueco de la rueda: lo que sucede cuando la rueda golpea un bache o la carrocería del vehículo gira hacia una curva. El aumento de la amortiguación de compresión reduce el balanceo de la carrocería y el descenso en picado al frenar , pero si se ajusta demasiado alto, la suspensión se sentirá dura al pasar por baches pronunciados y puede hacer que el neumático salte en lugar de seguir la superficie de la carretera.

Amortiguación de rebote

La amortiguación de rebote controla la rapidez con la que el amortiguador se extiende después de comprimirse: la rapidez con la que la suspensión vuelve a su posición normal después de un golpe. Este es el ajuste que utilizan la mayoría de los amortiguadores de ajuste único. Muy poca amortiguación en extensión y la suspensión rebota excesivamente tras los baches. (una condición llamada pogo o flotación); demasiado y la suspensión se compacta sobre los golpes sucesivos, lo que reduce la distancia al suelo y hace que el vehículo se asiente más bajo de lo previsto durante los impactos repetidos.

Sistemas de depósito combinados o superpuestos

Los amortiguadores ajustables de gama alta, particularmente los utilizados en aplicaciones todoterreno y de alto rendimiento, a menudo cuentan con ajustadores separados para compresión y rebote, a veces con un depósito remoto o superpuesto que proporciona un volumen adicional de petróleo y gas. Esta capacidad adicional ayuda a mantener un rendimiento de amortiguación constante a medida que el amortiguador se calienta durante un uso intenso y prolongado. La resistencia a la decoloración (la capacidad de mantener un rendimiento constante durante muchos ciclos) es un área en la que los amortiguadores del yacimiento superan significativamente los diseños estándar monotubo o bitubo en condiciones exigentes.

Choques morados: qué son y quién los produce

En el mercado de accesorios de suspensión, los "amortiguadores morados" se refieren más comúnmente a los amortiguadores producidos por Rancho and Choques rey , los cuales usan el violeta como color de marca en ciertas líneas de productos, así como amortiguadores de Fox Racing Shox en combinaciones de colores limitadas. Sin embargo, los amortiguadores morados más reconocidos en el mercado de camionetas y SUV son RanchoRS9000XL amortiguadores, que cuentan con un distintivo cuerpo anodizado de color púrpura y se encuentran entre los amortiguadores ajustables más reconocidos en el segmento de camionetas ligeras y todoterreno de América del Norte.

El RanchoRS9000XL es un Amortiguador monotubo ajustable manualmente de 9 posiciones con un pistón de 46 mm, más grande que los pistones de 35 a 40 mm que se encuentran en muchos amortiguadores de repuesto OEM, lo que proporciona más volumen de líquido y una mejor disipación de calor durante el uso prolongado. Las nueve configuraciones de ajuste varían desde una configuración suave, orientada a la comodidad (posición 1) hasta una configuración firme, orientada al rendimiento (posición 9), lo que permite al conductor adaptar el amortiguador a diferentes cargas útiles, condiciones de la carretera y estilos de conducción sin herramientas en la mayoría de las instalaciones.

Guía de configuración de ajuste Rancho RS9000XL

Rancho publica orientación general para su rango de ajuste de 9 posiciones. Las siguientes configuraciones son puntos de partida; el ajuste final depende del peso del vehículo, el tamaño de los neumáticos, la altura de elevación y la carga:

• Posiciones 1 a 3: Ajuste suave. Recomendado para la conducción diaria en carretera sin carga, priorizando el confort de marcha en carreteras lisas. También es adecuado para senderos todoterreno ligeros a baja velocidad, donde el cumplimiento de los neumáticos al superar obstáculos pequeños es más importante que el control de la carrocería.
• Posiciones 4 a 6: Ajuste de rango medio. El punto de partida predeterminado recomendado por Rancho para la mayor parte de la conducción en calles y de uso mixto. Equilibra la calidad de marcha con un control adecuado de la carrocería para tomar curvas y frenar normalmente. La posición 5 se cita con frecuencia como el mejor punto de partida para camiones descargados que se utilizan principalmente en pavimento.
• Posiciones 7 a 9: Ajuste firme. Recomendado para remolcar o transportar una carga útil significativa, para una conducción todoterreno agresiva o para una conducción enérgica en carretera donde se prioriza el control de la carrocería. La posición 9 es la más firme disponible y se sentirá dura en pavimento irregular si se usa sin carga para comprimir la suspensión.

Otras opciones de Purple Shock en el mercado

Más allá de Rancho, varios otros fabricantes producen amortiguadores de color violeta o violeta:

• Choques rey: King, un fabricante premium de amortiguadores todoterreno con sede en California, utiliza anodizado púrpura en algunos de sus productos de depósito remoto y amortiguadores roscados. Los amortiguadores King se utilizan en carreras en el desierto, trepando rocas y en construcciones de camionetas de alta gama. Sus amortiguadores de reemplazo de rendimiento OEM para camionetas Ford, RAM y GM se venden con carrocerías anodizadas de color púrpura y son un avance significativo con respecto a Rancho tanto en precio como en capacidad de ajuste.
• Serie Bilstein B8 5100: Aunque es principalmente amarillo, Bilstein ofrece algunas variantes del mercado regional en diferentes acabados. Sin embargo, los verdaderos amortiguadores Bilstein de color púrpura son menos comunes; se trata principalmente de una asociación de colores Rancho y King.
• Choques genéricos y económicos del mercado de accesorios: Los amortiguadores anodizados de color púrpura aparecen de varios fabricantes específicamente porque el color se asocia con amortiguadores ajustables de calidad en el mercado de camionetas. Al comprar amortiguadores morados de marcas desconocidas, verifique el tipo de mecanismo de ajuste (detención de clic versus continuo), el diámetro del pistón y si el producto cuenta con alguna certificación de rendimiento o garantía.

Cómo configurar amortiguadores ajustables para diferentes condiciones de conducción

No existe una única configuración correcta para los amortiguadores ajustables; la configuración correcta depende de la combinación del peso del vehículo, la carga, la superficie de la carretera y el uso previsto en un momento dado. La siguiente guía cubre los escenarios más comunes para propietarios de camionetas, SUV y vehículos de alto rendimiento.

Conducción diaria en la calle (descargada)

Para un camión o SUV elevado usado principalmente en caminos pavimentados sin carga útil, un ajuste de rango medio (4–6 en un amortiguador de 9 posiciones, o 8–12 en un amortiguador de 20 clics) es el punto de partida correcto. La suspensión necesita suficiente amortiguación para evitar la flotación y el balanceo de la carrocería sin ser tan firme que transmita todas las imperfecciones del camino a la cabina. Si la marcha se siente excesivamente dura sobre juntas de expansión o pequeños baches, reduzca en 1 o 2 posiciones. Si siente que el cuerpo continúa moviéndose después de los golpes o se inclina excesivamente en las curvas, aumente de 1 a 2 posiciones.

Remolque y carga útil pesada

Agregar un peso significativo, ya sea en la plataforma o mediante un peso en la lengüeta del remolque, comprime la suspensión trasera y cambia el comportamiento del amortiguador. Con más peso, el resorte ya está parcialmente comprimido y el amortiguador actúa en una parte diferente de su rango. Al remolcar o transportar carga cerca o por encima del 50 % de la capacidad de carga útil, aumente la firmeza del amortiguador en 2 o 3 posiciones. en relación con su configuración de calle descargada. Esto restaura el control de la carrocería, reduce la sentadilla y mejora la estabilidad al frenar con un remolque cargado.

Conducción todoterreno y por senderos

La configuración todoterreno depende en gran medida del tipo de terreno. En senderos técnicos lentos (rastreo de rocas, descensos empinados), una configuración más suave permite la máxima articulación de las ruedas: la capacidad de cada rueda para seguir el terreno de forma independiente mientras la carrocería permanece estable. Para trepar rocas, los ajustes en el tercio inferior del rango de ajuste suelen ser óptimos. , ya que maximizar el recorrido de la suspensión y el contacto de los neumáticos es más importante que el control de la carrocería a bajas velocidades.

Al conducir a alta velocidad por el desierto o la grava, se aplica lo contrario: los ajustes más firmes evitan que la suspensión toque fondo con grandes gritos y mantienen la precisión de la dirección a gran velocidad. Muchos conductores todoterreno experimentados utilizan una configuración firme (tercio superior) para recorridos todoterreno a alta velocidad y vuelven a una configuración más suave para tramos técnicos lentos.

Rendimiento y uso de la pista

Para los automóviles y camionetas utilizados en días de pista o en autocross, la máxima firmeza suele ser el punto de partida, pero ésta es a menudo el área donde falla el consejo genérico de "lo más firme es lo mejor". La amortiguación de rebote excesiva en una superficie de pista con muchos baches pequeños hace que la suspensión se comprima , reduciendo la zona de contacto de los neumáticos y, de hecho, ralentizando los tiempos de vuelta a pesar de sentirse más controlado. El enfoque correcto es comenzar con la firmeza máxima y suavizar el rebote de 2 a 3 clics a la vez hasta que el automóvil deje de saltar sobre los baches en la mitad de las curvas mientras se mantiene el control de la carrocería en las curvas de superficie lisa.

Comparación de opciones de amortiguadores ajustables: dónde encajan los amortiguadores morados

Los amortiguadores ajustables abarcan una amplia gama de precios y rendimiento. Comprender dónde se ubican Rancho RS9000XL y King Shocks en relación con otras opciones ajustables ayuda a establecer expectativas realistas de rendimiento y costo.

El Rancho RS9000XL ocupa una sólida posición de valor en este mercado: Es el amortiguador más asequible con verdadero ajuste de amortiguación multiposición. , lo que lo convierte en una opción práctica para los propietarios que desean flexibilidad sin el costo de un depósito o un amortiguador de derivación. Su limitación en comparación con las unidades de depósito King y Fox es la gestión térmica: en un uso todoterreno intenso y prolongado, el menor volumen de aceite se calienta más rápidamente y la consistencia de la amortiguación puede degradarse durante recorridos largos. Para la conducción diaria y el uso ocasional en senderos, esta limitación es en gran medida irrelevante.

Errores comunes al configurar amortiguadores ajustables

Incluso con amortiguadores ajustables de calidad instalados, una configuración incorrecta socava sus beneficios. Estos son los errores que aparecen de manera más consistente en la práctica.

• Colocar las cuatro esquinas de manera idéntica sin considerar la distribución del peso. La mayoría de las camionetas y SUV son significativamente más pesadas en la parte delantera (debido al motor) que en la parte trasera. Los amortiguadores delanteros y traseros generalmente requieren diferentes configuraciones para lograr un manejo equilibrado; utilizar la misma configuración delantera y trasera a menudo da como resultado un frente sobreamortiguado y un trasero poco amortiguado, o viceversa.
• Siempre corriendo a máxima firmeza. Muchos usuarios asumen que la máxima rigidez equivale al máximo rendimiento. En realidad, una amortiguación de rebote demasiado firme en superficies con baches hace que la suspensión se comprima: cada golpe sucesivo encuentra la suspensión ya parcialmente comprimida, lo que reduce tanto la comodidad como el contacto de los neumáticos. La configuración correcta es la más firme que aún permita que la suspensión se extienda completamente entre los baches.
• No ajustarse a los cambios de carga. La principal ventaja de los amortiguadores ajustables es la capacidad de adaptarse a diferentes condiciones. Los propietarios que configuran sus amortiguadores una vez durante la instalación y nunca los cambian no se benefician de la capacidad de ajuste por la que pagaron.
• Choques que no coinciden con las tasas de primavera. Los amortiguadores y los resortes son un sistema. La instalación de amortiguadores rígidos ajustables sobre resortes blandos y desgastados produce un manejo impredecible. Si es necesario reemplazar los resortes, hágalo antes de realizar los ajustes finales del amortiguador: la velocidad del resorte afecta significativamente cómo se siente un ajuste de amortiguador determinado en la práctica.
• Ajustando solo un extremo del vehículo. Cambiar la amortiguación en un eje sin considerar su efecto en el otro crea desequilibrio. Endurecer significativamente la parte trasera sin un ajuste delantero correspondiente hace que el manejo se convierta en sobreviraje; endurecer solo la parte delantera empuja hacia el subviraje.