Causas de un pedal de freno duro: por qué falla la asistencia eléctrica y qué comprobar

Un pedal de freno duro como una piedra después de arrancar el motor, o un pedal que necesita ambos pies para detener un camión cargado, generalmente significa una cosa: la asistencia eléctrica se ha interrumpido. Es posible que los frenos aún funcionen, pero el conductor ahora está suministrando la fuerza que normalmente suministra el sistema de refuerzo o aire. Es por eso que es mejor abordar las causas de un pedal de freno duro como un problema de asistencia primero y, en segundo lugar, un problema hidráulico o de frenos de aire.

La consecuencia práctica es simple. Un pedal rígido con un nivel de líquido normal y sin tirar suele ser más barato de arreglar de lo que parece, mientras que un pedal duro que viene con resistencia, una luz de advertencia o una distancia de frenado más larga es un problema de seguridad que no se debe manejar.

La respuesta corta: presión de refuerzo, no grosor de la almohadilla

En un automóvil o camioneta asistido por vacío, un pedal duro casi siempre llega hasta el refuerzo, su suministro de vacío o la válvula de retención entre ellos. El propulsor utiliza el vacío del motor para multiplicar la fuerza del pedal. Cuando se pierde ese vacío, el pedal permanece alto y firme porque la cámara trasera ya no ayuda.

La comprobación más rápida es una prueba de retención del refuerzo. Con el motor apagado, bombee el pedal del freno varias veces para agotar el vacío almacenado, mantenga presionado el pedal y arranque el motor. El pedal debe hundirse ligeramente a medida que se genera vacío. Si permanece duro, pruebe el vacío en el reforzador, inspeccione la válvula de retención y revise la manguera y la arandela antes de reemplazar el reforzador.

Un pedal duro es diferente de un pedal bajo que se hunde. Un pedal hundido apunta hacia una fuga de líquido o un cilindro maestro defectuoso. Un pedal duro con recorrido corto apunta a una pérdida de asistencia o una restricción. Esta es también la razón por la que es difícil pisar el pedal del freno, pero es posible que no se sienta esponjoso.

Fugas de vacío, válvulas de retención y bombas débiles

La causa más común es una fuga de vacío. Una manguera rota, un ojal suelto en el propulsor, un diafragma partido dentro del propulsor o una válvula de retención atascada pueden impedir que el vacío llegue a la cámara. Un silbido debajo del tablero o en el compartimiento del motor cuando se presiona el pedal es una pista útil, aunque no todas las fugas son audibles.

Los motores diésel y algunos motores de gasolina utilizan una bomba de vacío separada, y una bomba desgastada puede producir un pedal duro sólo al ralentí, sólo cuando está frío o sólo después de varias aplicaciones de freno. Pruebe con un medidor en el amplificador en lugar de adivinar por el sonido. En los motores turboalimentados, una válvula de retención es especialmente importante porque los cambios en la presión de admisión pueden empujar el vacío en la dirección equivocada.

No pase por alto la orientación de la válvula de retención. Una válvula instalada al revés puede sellar el vacío en el amplificador para una aplicación y luego dejarlo presionado con fuerza en la siguiente. Reemplácela con la pieza correcta para el vehículo, no con una válvula unidireccional genérica.

Restricciones hidráulicas y piezas vinculantes

Cuando hay impulso, los siguientes sospechosos son la restricción hidráulica y la resistencia mecánica. Una manguera de freno flexible colapsada puede actuar como una válvula unidireccional, un pistón o corredera de pinza atascado puede mantener una pastilla contra el rotor y un freno de mano que no se suelta completamente puede dejar el pedal corto y firme. Después de conducir, compare las temperaturas de las ruedas; una rueda mucho más caliente apunta a arrastrar.

El líquido contaminado y un puerto de compensación bloqueado también pueden producir un pedal alto y duro. Lo mismo puede ocurrir con una varilla de empuje mal ajustada o con un cilindro maestro que fue reemplazado sin el sangrado de banco correcto. Un cilindro maestro averiado suele provocar un pedal bajo, así que no lo reemplace únicamente porque el pedal está rígido.

En vehículos equipados con ABS, busque códigos y verifique si hay una válvula de aislamiento atascada antes de descartar piezas duras. Una línea de freno obstruida o una manguera colapsada generalmente se confirma mediante una prueba de presión y una inspección visual minuciosa.

Los camiones pesados y los frenos de aire cambian el diagnóstico

Un camión pesado puede usar frenos hidráulicos asistidos por vacío, frenos de aire sobre hidráulicos o un sistema de aire completo. En un sistema de aire, un pedal duro no es un problema de vacío. Observe la acumulación de presión de aire, la válvula del pedal, las cámaras de freno, los ajustadores de tensión, las válvulas de relé y las fallas del ABS. Una advertencia de baja presión más un pedal duro significa que el vehículo debe estar estacionado, no probado en carretera.

La condición del chasis no crea impulso, pero cambia la seguridad con la que el conductor puede usar el pedal. Los amortiguadores desgastados aumentan la transferencia de peso y hacen que la modulación de los frenos sea menos predecible, especialmente con un remolque cargado. Para ver más de cerca cómo funcionan juntas la amortiguación y la suspensión, consulte Cómo funcionan los amortiguadores en chasis de camiones pesados . Las flotas que especifican los componentes del chasis por separado pueden revisar las opciones de choque del chasis de camiones pesados ​​sin mezclarlas en un diagnóstico de frenos.

Fabricantes de amortiguadores para chasis de camiones pesados Hangzhou JUSTONE Industry Co., Ltd se estableció en 2000 Ver producto →

Mantenga la lógica separada: un amortiguador puede mejorar el control y el contacto de los neumáticos, pero no puede restaurar la asistencia de vacío ni la presión del aire.

Una orden de diagnóstico práctica

Comience con la observación más barata: ¿cambia el pedal cuando arranca el motor? Luego haga coincidir el síntoma con el sistema.

Controles que evitan conjeturas costosas

1. Mida el vacío con un manómetro en el amplificador; No confíes únicamente en el sonido.
2. Inspeccione la válvula de retención, la manguera y el ojal antes de reemplazar el reforzador.
3. Pruebe la función de retención del refuerzo con el procedimiento de arranque y apagado del motor.
4. Verifique el nivel y el estado del líquido, luego inspeccione las mangueras flexibles en busca de hinchazones o grietas.
5. Después de una prueba en carretera, compare las temperaturas de las ruedas y verifique la resistencia de los frenos.
6. Escanee el ABS y, en camiones con frenos de aire, realice una verificación completa de la presión del aire y de fugas.

Un enfoque de cañón de piezas es costoso aquí porque un refuerzo, un cilindro maestro y una válvula ABS pueden producir quejas en el pedal que se sienten similares desde el asiento del conductor. Confirme el sistema que está fallando antes de comprar la pieza.

Cuando un pedal duro se convierte en una parada de seguridad

Deje de conducir si el pedal está duro y la distancia de frenado ha aumentado, el nivel de líquido está bajando, una luz roja de advertencia de freno está encendida, el vehículo tira al frenar o una rueda echa humo o está inusualmente caliente. Un pedal duro con una distancia de frenado normal con un esfuerzo elevado aún merece un servicio rápido, porque el margen de reserva ya está reducido.

No pise el pedal con fuerza repetidamente en el tráfico con la esperanza de que se recupere. Si la asistencia regresa sólo brevemente, la falla aún está presente. Haga remolcar o reparar el vehículo en el lugar, especialmente si se trata de un vehículo comercial que transporta pasajeros o carga.

Mantenimiento que reduce las fallas repetidas

Reemplace el líquido de frenos según el intervalo indicado por el fabricante, inspeccione las mangueras flexibles en cada servicio de frenos y pruebe la bomba de vacío y la válvula de retención cuando se dé servicio al motor. En camiones con frenos de aire, drene los tanques de aire y dé servicio a la secadora; El arrastre de humedad y aceite puede dañar las válvulas y crear un pedal rígido o lento. Después de cualquier reparación hidráulica, purgue completamente el sistema y verifique la altura y la sensación del pedal antes de que el vehículo vuelva a funcionar.

La mayoría de los problemas con el pedal duro se encuentran con un medidor, una inspección visual y una secuencia de prueba lógica. La reparación suele ser sencilla, pero solo después de que los sistemas de asistencia, hidráulico y de aire se hayan separado correctamente.