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Un supervisor de mantenimiento saca una unidad de suspensión de un camión pesado y la coloca en la mesa de trabajo. Parece un amortiguador, pero tiene un asiento de resorte integrado en la carcasa y puntos de montaje unidos a la estructura de la cabina. La pregunta que sigue es común: ¿es esto un shock o un puntal? La respuesta cambia el número de pieza de repuesto, el procedimiento de reparación y el costo total.
La respuesta corta es directa. Un amortiguador es un componente amortiguador que controla el movimiento del resorte. Un puntal es un miembro de suspensión estructural que soporta el peso del vehículo, ubica la rueda y amortigua el movimiento del resorte al mismo tiempo. Cada puntal contiene un amortiguador, pero un amortiguador nunca es un componente estructural. Tenga en cuenta esa distinción y el diagnóstico de la suspensión se vuelve mucho más sencillo.
Un amortiguador convierte la energía cinética del movimiento de la suspensión en calor al forzar el fluido hidráulico a través de válvulas internas. No soporta peso del vehículo. El resorte helicoidal o el resorte neumático montado a su lado se encarga de esa tarea. El amortiguador simplemente controla la rapidez con la que el resorte se comprime y rebota, manteniendo el neumático en contacto con la carretera y limityo el balanceo y el cabeceo de la carrocería.
En un vehículo que utiliza amortiguadores, los brazos de control y los resortes se encargan de todas las tareas estructurales y de soporte de peso. El amortiguador se atornilla entre el chasis y el brazo de suspensión y se puede quitar sin afectar la capacidad del vehículo para rodar o pararse. Por esta razón, un amortiguador desgastado produce una marcha rebotante pero no una falla estructural repentina.
Los amortiguadores son la opción estándar en camiones y remolques pesados. El chasis de un camión pesado normalmente utiliza un amortiguador por esquina de eje, montado junto a una ballesta o un resorte neumático. Si el amortiguador pierde fuerza de amortiguación, el eje rebota, los neumáticos pierden agarre y el conductor nota flotar a velocidad de autopista. La reparación es sencilla: desatornille la unidad vieja e instale un reemplazo correspondiente. Para ver más de cerca cómo funcionan estos amortiguadores, consulte Cómo funcionan los amortiguadores en chasis de camiones pesados .
Un puntal es un componente estructural. Combina el mecanismo de amortiguación con un asiento de resorte, una carcasa que transfiere la carga a la carrocería o al bastidor y, en muchos diseños, un punto de montaje para la articulación de la dirección o el brazo de suspensión. El puntal es parte de la propia arquitectura de la suspensión. Quitar un puntal y la rueda pierde su referencia de ubicación; el vehículo no puede soportar su peso en esa esquina.
Los amortiguadores aparecen con mayor frecuencia en el eje delantero de turismos y vehículos comerciales ligeros con suspensión tipo MacPherson. En los vehículos comerciales, la suspensión de la cabina funciona según el mismo principio: el amortiguador, el resorte y el varillaje comparten la carga de soporte de la cabina. Un amortiguador de cabina en esa disposición hace más que amortiguar; es parte de la estructura de soporte.
| Característica | Amortiguador | Puntal |
|---|---|---|
| Lleva el peso del vehículo | No | si |
| Miembro de suspensión estructural | No | si |
| Controla el movimiento del resorte. | si | si |
| Ubica la rueda | No; los brazos de control lo hacen | si, on most designs |
| Impacto de la falla | Calidad de marcha y contacto de los neumáticos. | Alineación, estructura y recorrido. |
| Uso típico de vehículos comerciales | Amortiguación de ejes en camiones y remolques | Suspensión de cabina y algunas suspensiones delanteras. |
La tabla hace evidente la diferencia práctica. Un amortiguador defectuoso degrada la calidad de marcha y puede permitir un rebote excesivo de los neumáticos, pero no compromete inmediatamente la estructura del vehículo. Un puntal defectuoso puede cambiar la alineación de las ruedas, alterar la geometría de la dirección y, en casos graves, permitir que una esquina del vehículo se hunda.
Los equipos de mantenimiento de flotas necesitan identificar el componente antes de solicitar un reemplazo porque el modo de falla y el procedimiento de reparación son diferentes. En un camión pesado, los amortiguadores del eje casi siempre son amortiguadores. Se atornillan al chasis y al eje, no soportan carga y se pueden reemplazar sin alterar la alineación o la geometría de la dirección. Las suspensiones del remolque siguen el mismo patrón: un amortiguador del remolque controla el movimiento del eje en relación con el bastidor, mientras que la ballesta o el resorte neumático soporta la carga.
La suspensión de la cabina es una situación diferente. un amortiguador de cabina En un camión a menudo funciona como parte de una unidad de amortiguador de resorte que sostiene la cabina y controla su movimiento. En esa función, el amortiguador se comporta como un puntal porque comparte funciones estructurales con el resorte y el varillaje. El mismo razonamiento se aplica a los amortiguadores de los asientos, que sostienen el asiento del conductor en lugar de simplemente controlar el retroceso del resorte. Cuando una flota utiliza equipos mixtos, la sala de repuestos necesita categorías separadas para amortiguadores de eje, amortiguadores de cabina y puntales estructurales.
Amortiguadores de cabina Fabricantes, proveedores, fábrica Como fabricantes de amortiguadores de cabina OEM de China, proveedores y fábrica de amortiguadores de cabina al por mayor, Hangzhou Justone ofrece Ca... Ver producto → Cuando falla un componente, el diagnóstico comienza con una simple pregunta: ¿esta pieza soporta carga? Levante el vehículo, apoye el eje y mire. Si el resorte se encuentra separado del amortiguador, se trata de un shock. Si el amortiguador tiene un asiento de resorte y se encuentra en el camino de carga, es un puntal. Para obtener una explicación más profunda de cómo las fuerzas de suspensión afectan la estabilidad del camión, lea acerca de Papel del sistema de suspensión en el chasis de un camión pesado. .
Un amortiguador falla gradualmente. El aceite se escapa más allá del sello de la varilla, la fuerza de amortiguación disminuye y el vehículo rebota más de lo habitual. Los neumáticos pueden mostrar desgaste y el conductor puede quejarse de flotación a velocidad de carretera. El vehículo sigue siendo manejable a velocidad reducida, pero cuanto más tiempo se ignora el problema, más desgaste causa en los neumáticos y los resortes.
Un puntal falla con consecuencias más graves. Los casquillos internos desgastados crean ruidos metálicos, el asiento del resorte puede corroerse y la pérdida de amortiguación hace que el vehículo caiga en picada al frenar. Debido a que el puntal posiciona la rueda, el desgaste también se manifiesta como desalineación y desgaste desigual de los neumáticos. Reemplazar un puntal generalmente requiere una alineación de las ruedas después; reemplazar un amortiguador no.
Una vez que sepa si el componente es un amortiguador o un puntal, el siguiente paso es hacer coincidir la especificación. El reemplazo debe coincidir con la proporción del resorte, la longitud de la carrera y la configuración de montaje del original. Un amortiguador diseñado para un sedán de pasajeros con carga ligera no sobrevivirá a un eje de remolque cargado, y una suspensión delantera basada en puntales no se puede convertir en amortiguadores sin rediseñar toda la parte delantera.
El riesgo de adquisiciones también influye. Un choque con una fuerza de amortiguación incorrecta producirá una marcha dura si es demasiado firme o una marcha revolcándose si es demasiado suave. Un puntal con una altura incorrecta del asiento del resorte alterará la altura de manejo y la alineación. El número de pieza que figura en la caja no es suficiente; la curva de amortiguación, la carrera y las dimensiones de montaje deben coincidir con las especificaciones del equipo original.
Los compradores de OEM y los administradores de flotas deben buscar un proveedor que fabrique para la aplicación real. Una empresa que construye ambos. amortiguadores para chasis de camiones pesados and amortiguadores de remolque está mejor posicionado para hacer coincidir la curva de amortiguación correcta con cada posición de montaje. Un proceso de producción certificado por IATF 16949 es un punto de referencia razonable al evaluar a los proveedores de componentes de suspensión.
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Amortiguadores para chasis de camiones pesados Fabricantes, proveedores, fábrica Fabricantes de amortiguadores de chasis de camiones pesados OEM de China, proveedores y fábrica de amortiguadores de chasis de camiones pesados al por mayor, Hangzho... Ver producto → Si está diagnosticando una cabina que rebota, esta explicación de cómo Los amortiguadores de cabina de descenso minimizan las vibraciones. muestra por qué el amortiguador de cabina necesita un enfoque diferente al de un amortiguador de eje.
La diferencia entre un amortiguador y un puntal no es una cuestión de redacción. Un amortiguador controla únicamente el movimiento del resorte. Un puntal transporta carga, ubica la rueda y forma parte de la estructura de suspensión. Cuando esté en el banco de trabajo o escribiendo una lista de piezas, busque el asiento del resorte y la ruta de carga. Si el amortiguador es el único componente que realiza el trabajo, se trata de un shock. Si el amortiguador está deteniendo el vehículo, es un puntal.
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